验中，歼轰7的重要性大大降低。

再其次未来军队还可能拥有F14和歼11两型大长腿重型机，再去生产歼轰7有点没必要，而且……浪费预算啊！

国内为了维持海军的变态扩张已经费尽心思，不是特别必要的项目都会砍掉。

于是本来应该在98年决定启动量产列装的歼轰7A流产，连带同年启动的斯贝彻底国产化也被取消。

虽然是有点半途而废的意思，可唐文连F110都给了，集中精力先搞定大推的优先级显然更高。

斯贝输了复活赛，杨传忠暂时又闲了下来，然后就被“卖掉了”。

而且唐文以“积累经验”为理由要走了十几台斯贝样机和当年仿制过程中的资料，606所收了点档案费也送过来了。

31人设计团队中，参与过“斯贝”的总体副总设计师杨传忠、高空测试副总师林万全、核心轴承材料项目组组长陈兴邦三人都在40岁上下。

等所有人到齐后唐文给他们的第一个任务就是先消化和重温“斯贝”的技术，有条件可以尝试在盖金完成“斯贝”的仿制工作。

这个任务说难不难说容易也不容易，用来融合充足的团队刚刚好，所以大家也没意见。

新的航发设计团队可不止这31人，加上航空机械厂有过JT3D经验的有77人，加上外围工程师和技师还有数百人，已经不存在短板问题。

这对常布斯来说也是解决了一块心病，新客机的代号C919确认下来后他已经基本有了设计思路，唯独动力方面一直有疑虑。

可随着F110技术资料到手，便可以通过在仿制F110的同时基于其同步开发民用型号，去掉加力段更换一级进气扇扩大涵道比——即重复一遍CFM56的道路。

有GZ20的成功在前，常布斯对新团队吃下F110很有信心。

至于仿制斯贝唐文向他解释过，因为国内有“斯贝”的全套技术以及相当多参与的研究员，彻底掌握的难度很小只是之前缺钱和项目不稳定没能持续而已，如果将其完善将彻底理解航发设计思路以及研制过程。

这就是原世界线所发生过的事，仿制斯贝成功才让国内有了完整的航发研制体系，进而大大加快了WS10的步伐，只不过现在唐文把它用在推动F110上而已。

而常布斯不知道的是唐文压根没想过用F110逆向民用版本CFM56，而是直接从罗·罗买技术和教学，多管齐下同步推进，可比重走CFM56老路强得多。

对杨传忠他可是寄予厚望，在唐文印象里这个名字可是出现在WS15项目中，毫不犹豫拔出来统领大局。

热闹的迎新大会同时也融合了吃席环节，很快全厂职工都火热地投入到饭桌上，无人注意到唐文悄悄出现在安全入口，又悄悄离开。

看到新人的气氛很不错后他也松了口气，这可事关他接下来的大计。

埃里克在向罗·罗提出大单前曾经劝说过他遄达800系列可能谈不下来，那可是波音和空客下一代主力客机的产品，几乎不可能放任流到盖金手里，一定会拼命阻止。

埃里克也建议他选择RB211系列更加务实，唐文几番纠结才勉强同意将其作为遄达800谈判失败的备选方案。

当然这才是他的真正目的，遄达技术力太高就连唐文都认为过于好高骛远，还是RB211简单易懂够用且价格便宜。

只是不先喊出个惊天方案怎么拿捏带英？开窗先拆门理论他已经用的炉火纯青，一定要先咬着遄达不松口做足样子。

不过他从南沙飞回来并不是为了航空机械厂，只是从外面路过时发现比较热闹看一眼而已，很快又上车前往羊城。

此行的